人們十分關注酸雨對汽車涂層的破壞程度。一旦涂層表面材料被破壞，即形成了酸蝕。這種材料的破壞是由于涂層內化學鍵發生酸促水解所形成的。當大量聚合物分子鏈或分子的化學鍵發生斷裂，就會發生涂層脫落。因為，在蒸發過程中酸在水滴邊緣凝結，使材料發生嚴重的破壞，從而形成了類似“環狀”或“水漬”圖案的酸蝕斑紋。

    提高汽車涂層抗酸蝕研究的主要目的是開發出一種新的配方，可以提高高分子鏈結構耐酸蝕性能。多數汽車涂層由高顏料組分的涂層（底漆）以及上面覆蓋的一層透明的面漆組成。以下介紹兩種測試方法：

BASF實驗

曝露參數的量化
    公司多年來一直在收集佛羅里達州杰克遜維爾曝露場的環境參數。基于這些數據，以下列出了研究加速酸蝕試驗方法應考慮的關鍵因素。

溫度
    此前， 公司已意識到杰克遜維爾戶外曝露結果中溫度的重要性。溫度參數參照曝露于杰克遜威爾的實際樣品的實時測量，并進行了量化。在-../年，實測得高達012的樣品溫度。在3113 年，杰克遜威爾對在實際零件和測試樣板的戶外環境條件下的測量顯示，最高樣品溫度大約為432，，采用01 2作為加速測試中氙燈光照循環的黑板溫度。

雨水
    公司的科學家認為，必須使用含有特殊的化學成分和89 值的酸性溶液模擬杰克遜維爾的酸雨。從戶外觀察發現，小于的急陣雨和薄

濕度和潮濕時間
    公司研究發現，保持與杰克遜威爾的自然曝露環境一致的相對濕度是必要的。這樣可以更好地模擬戶外長時間的潮濕環境。杰克遜維爾氣候數據顯示，夏季的平均相對濕度約為80%（6-8 月）。

    對佛羅里達州和其他地區潮濕時間（ABC）的研究顯示，戶外樣品一半以上的時間處于潮濕狀態，造成測試樣品潮濕的主要因素是露水。在杰克遜維爾的戶外觀察證實了這一觀點，發現多數夏季夜晚，露水在零件和樣板上產生凝露。一般來說，露水在第3 天早晨依然存在。

    因此，在試驗室加速測試中，在黑暗循環中噴淋純水用于模擬夜晚凝露。同時，在測試中保持80%的相對濕度以模擬杰克遜維爾的夏季環境。

樣品放置角度
    在杰克遜維爾，當曝露于戶外的樣板和零件被放置成水平或接近水平的角度時，可得到嚴重的酸蝕效果。通常來講，最嚴重的酸蝕出現在與水平成0-5度角的條件下。
為模擬最嚴酷的曝露條件，Q-SUN 試驗箱的樣品架改造成與水平成1G角放置（普通Q-SUN 試驗箱中的樣品架為與水平成-1G角放置）。

紫外線
    根據Q-Panel 公司的經驗，要獲得與戶外結果對比的最佳相關性，實驗室樣品應曝露于與戶外類似的光譜能量分布（SPD）和類似強度的紫外光照下。Q-Panel 公司對陽光光譜的研究顯示，盡管日光光譜在一天中時刻都在改變，在夏日中午陽光最強時340nm 處的紫外光強為0.68/W2/m2.nm。結果對比

杰克遜維爾曝露場戶外測試數據
    比較! 年的杰克遜維爾自然曝露數據以建立一條基線。如預期的一樣，每年的絕對數值都會有所不同。然而，每年各種不同樣品的排列順序都是完全一致的。

BASF公司的加速酸蝕測試效果
    自200h 開始，每經過100h 對測試樣品進行評級。在Q-SUN中曝露200h 后，樣品性能的相對排列順序基本確立，并在曝露試驗過程中保持不變。

布朗特島曝露試驗及加速酸蝕測試

布朗特島曝露試驗
    佛羅里達州杰克遜威爾的布朗特島在夏季一直是北美洲酸雨最嚴重的地區之一。因此，該地成為多種汽車涂層抗酸蝕性能評估的戶外測試場。每年都有汽車制造商及其供應商將大量的車篷、面板和儀表板放在杰克遜維爾進行測試。車篷、面板和儀表板的尺寸和形狀各異，但最常見的是黑色，用以得到最嚴酷的酸蝕結果。選擇的測試方法有多種，但通常是放置在與水平成0-5度角進行測試。典型的測試周期大約是14個星期，在每年的6-9月進行。測試樣品在這$B 個星期內的每個星期都進行酸蝕損失的評定，評定采用目測方法，即用一塊標準面板作為對照。

    布朗特島曝露是真實的戶外實際測試，是準確可靠的。但對產品開發卻存有明顯的局限性。除了因測試的地理位置和時間的局限外，測試還會因每年氣候條件的不同而得到不同的測試結果。

加速酸蝕測試
    對汽車面漆抗酸蝕能力的實驗室加速試驗已經進行了許多研究。當前本行業所使用的方法有梯度棒測試、酸浸蝕測試等。沒有一種測試能包含所有導致汽車面漆酸蝕的實際參數，如濕度、紫外線、樣品朝向、酸液組成等。

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